《法制晚报》记者统计发现，每次地铁票价调整，不是因为客流有大突破就是有新线开通。比如1995年地铁列车编组从4节变为6节，载客量增大，当年北京地铁日均客运量达到152.9万人次。因此在1996年初，地铁票价从0.5元调整为2元。
至于现行的2元一票制，则是在2007年5号线开通试运行后，为迎接奥运会而实施的。从2007年至今6年多的时间里，北京地铁由日均客流量百万多人次猛增至现在的近千万人次，2元票价始终没有变过。
分析
2元一票难维持 调价势在必行
官方数据显示，2013年北京地铁日最高客流量接近千万。地铁专家表示，随着新线路陆续开通，这一数据还将持续高速上升。因此单从客流情况看，调价因素已经成熟。
此外，北京市政府用于公共交通的财政补贴金额也在逐年增加，到今年已超过百亿。然而地铁票价与财政补贴仅分摊了地铁的运营成本，对于地铁建设成本和折旧成本均未考虑在内，未来这将形成巨大的资金缺口。
地铁专家表示，作为公共资源的一种，地铁执行低票价的方向是对的，但单一的、过低的票价不仅会导致资源滥用，也会使高峰期调控失灵。加上目前财政补贴负担过重难以长期持续，因此地铁票价调整势在必行。
市政协委员吴泰然表示，北京地铁票价之所以比其他城市低，主要还是依赖财政补贴，但这并非长久之计,“如此多的补贴，不如多修几公里地铁。”
市政协委员郑实也表示，政府每年给地铁的巨额补贴，完全可以分出一部分用于其他民生建设，如养老设施建设、保障房建设等。