法国总统马克龙的访华行程还未结束，随行的空中客车公司CEO傅里就公布了爆炸性消息：空客在中国拿下160架飞机的大订单，并决定在天津建设第二条空客飞机总装线，使得天津产线的产能翻倍。
据中国航材微信公众号消息，订单包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。
去年7月，国航、南航和东航购买292架空客A320 neo飞机的总价为372.57亿美元。据航空咨询公司Avitas透露，经过惯例的行业折扣后，每架A350飞机的全球售价通常要超过1.5亿美元。
据此估算，此轮中国与空客的160架飞机大订单，总价或超过200亿美元(折合人民币1375亿元)，而且空客此次订单对中国的折扣也不小。
事实上，在业内人士看来，此次空客与中国的深化合作早有端倪。
期待中国市场
早在4月4日马克龙访华前，路透社就援引消息人士信息称，空客正在与中国就新一轮飞机订单进行谈判，并有可能在中国投资新的生产线。
当时，空客拒绝就任何飞机谈判或高级管理层的议程发表评论，时代周报记者就此发送采访致函，但未得到回复。
彭博社报道了一些细节，有知情人士透露，谈判涉及用于长途飞行的A350和可能的A330 neo型号，飞机的数量(可能是几十架)和型号选择还在讨论中。
值得注意的是，这不是空客订单与国事访问首次同框了。
作为全球飞机制造的两大巨头之一，同时也是欧洲的代表企业，空客公司的订单经常也映射出合作意愿和政治态度。
早在2006年10月，时任法国总统希拉克访华时，空客就宣布在中国天津建立总装线(FAL)，成为空客首条国际化总装线。
迄今为止，天津总装线也是空客在全球仅有的四座A320系列飞机总装线之一。自2008年投产以来，天津总装线已完成超过600架A320系列飞机，其产能已全面覆盖A320系列飞机。
2022年11月，德国总理舒尔茨访问华时，空客宣布了一项140架飞机的交易，其中包括132架A320 neo系列飞机和8架A350飞机。
此外，中国航司近年来购买空客飞机的订单越来越青睐节能与运力，比如A320 neo就比普通的A320更省油，而能容纳300人、最大航程达1.5万公里的A350系列飞机，则能满足国人的长途飞行需求。
随着出行需求的复苏，中国正在重新夺回全球最大出境游客来源国的地位。
空客预测，未来20年，中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，超过全球需求总量(约39500架)的20%以上。
显然，空客期待着能乘上中国航空市场发展的东风。
在波音737系列机型连续出现事故，以及当前国际局势不稳定的当下，中国航司也更愿意选择空客的飞机。截至2023年3月底，空客在中国内地在役机队数量已增至2100多架，市场份额已经超过50%。
波音要慌了?
空客获得中国大订单的消息发布后，波音和空客的股价都没有出现大的波动。
空客与波音的竞争态势，似乎已成定局，甚至惊不起什么波澜。
作为世界上历史最悠久的飞机制造商，美国的波音公司在这一领域垄断了全球市场50多年，直到1970年空中客车公司成立。这对“老冤家”的竞争总让人津津乐道，而波音这几年过得不太好。
今年以来，多家华尔街机构因供应链危机和通胀高企，下调了对波音的评级。
根据市场分析机构Brand Finance的年度估值，尽管波音2022年的品牌价值同比增长了13%至175亿美元，比其空客高出4%，但仍不及波音在2018年疫情前的水平。
通过评估营销投资、业务绩效、资产负债和交付能力等方面，Brand Finance断言，2022年品牌价值同比增长9%至144亿美元的空客，已经超越了波音，成为全球最强的航空航天和国防品牌。
波音的上一次全年总体盈利，还是在2018年。
近几年，波音的大订单也很少。可圈可点的仅有印度航空公司购买了290架波音飞机，以及来自美国空军的几单高价合同。
波音在2022年净亏损40.8亿美元，该公司将其归咎于难以解决的供应链危机，以及失控的通货膨胀。
但这些理由对空客造成影响似乎有限。2022年，空客扭亏为盈，净利润为41.5亿欧元。
去年全年，空客交付了661架飞机并收到了1078架飞机的订单，而波音交付了479架喷气式飞机并收到了774架飞机的订单。
至少在中国市场，波音显然已经失势，上一次中国购买三位数架数的波音飞机还停留在2015年。直到2023年，国航、东航和南航表示，他们将在今年恢复接收波音737 MAX。
此外，无论是波音还是空客，未来都将面临新的竞争对手——由中国商飞研发的国产大飞机C919。该机型已经在今年2月完成100小时验证飞行，东航成为首批引进C919的中国航司。
4月6日，空客CEO傅里在谈及C919时表示，空客“十分尊重新加入的竞争者”。他坦言，商飞和C919给空客带来了竞争，也给市场带来非常具有竞争力的解决方案。